安和股票學習網閑談下周京滬高鐵4.88元發行A股

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3.督察、經營交易所內進展的交易活動,排解交易糾紛,囊括發行者之間的糾紛、存戶與經紀公司之間的糾紛等。

下周一京滬高鐵“打新”,4.88元/股的發行價格,發行總數為628563萬股、網上發行94284.4萬股,申購上限94.2萬股、頂格申購需配市值942萬元,發行市盈率為23.39倍。最近發布2019年年度業績凈利潤在1100000萬元至1200000萬元,同比增長7.34%至17.1%。

  個人認為對于上市首日可能會有著一定的上漲,但之后大

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概率會是破發。為什么?因為發行的估值水平有些高。可能這家“巨頭”上市公司未來仍舊有著很好的增長性,但不管從現在的凈利潤同比增長率還是對比其他市場鐵路板塊的上市公司,個人認為破發的概率較大。

  公路鐵路運輸相關行業的上市公司,本身估值區間就不高,就那現階段A股其他類似公司估值水平而言,雖然較京滬高鐵有著一定的區別,但均是公路鐵路運輸板塊上市公司,大秦鐵路動態市盈率7.5倍、寧滬高速12倍、招商公路12.3倍、廣深鐵路18倍、深高速8.8倍。行業的平均估值水平沒有20倍。

  雖然這些公司對比京滬高鐵有著不同,畢竟京滬高鐵不管是相關概念還是旅客運輸、提供路網服務等都要強。但,這個估值水平的差距未免有些大了。不僅僅是A股,對比我國港股同行業公司估值水平也是達不到20倍的水平,甚至平均估值連10倍都沒有。

  當然,如果參照美股市場,鐵路運輸倒是有的公司能達到十幾倍,也有的能達到二十幾倍。但是,京滬高鐵的

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發行市盈率為23.39倍,就算參照美股的鐵路運輸公司估值,也只是相近。

  所以,我認為京滬高鐵上市以后,中簽者可能會與郵儲銀行類似的一幕,上市首日不破發。但,畢竟郵儲銀行有著“綠鞋機制”,現在京滬高鐵有沒有綠

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鞋機制還不得而知。但從京滬高鐵發行市盈率而言,大概率首日過后會破發。

5月7日,MSCI發布將于7日之后公布A股納入因子提升的審議后果。不出萬一,中國大盤A股納入因子將從5%增高至10%,同聲MSCI還將以10%的納入因子納入中國創業板大盤A股,該新聞同樣利于于翠花概念股企穩走強。

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